Ducati MH 900E by La Bellezza

Se avessi avuto la fortuna di possedere una Ducati MH 900E, molto probabilmente non avrei avuto il coraggio di modificarla: l'avrei lasciata completamente originale, proprio come "mamma Ducati" l'ha fatta, in modo tale da non alterare il suo (alto) valore collezionistico.

In Giappone sicuramente non la pensano come me, e la Ducati MH 900E è oggetto di diverse trasformazioni che hanno il potere di lasciarmi senza fiato.

La splendida MH 900 E delle immagini è stata realizzata dall'atelier nipponico "La Bellezza", specializzato nelle twin di Borgo Panigale. La bicilindrica italiana ha ricevuto una nuova livrea, ispirata alla Mike Hailwood Replica del 1979, ed alcuni accessori prettamente "racing" che hanno ulteriormente elevato il suo carisma e prestigio.

Si scorgono cerchi Marvic, sospensioni Ohlins, un nuovo impianto di scarico completo Moto Corse, pinze Brembo ad attacco radiale che mordono nuovi freni a disco dalla flangia rossa, e copricinghie in carbonio. Oltre che sul cupolino e sugli inediti specchi retrovisori, volevo attirare la vostra attenzione anche sulla particolare verniciatura magnesio delle coperture inferiori del basamento.

Superba!

Francè













Ducati MHR 900:



Foto: Virgin-Ducati e ducati-tt.de

Ducati MH 900E by Bright Logic

Lo ammetto: nel momento in cui ho osservato per la prima volta questa splendida special realizzata dall'atelier nipponico Bright Logic, la mia ferma convinzione riguardante l'assoluta inviolabilità meccanica ed estetica delle moto in tiratura limitata e dall'assoluto carisma, ha vacillato non poco.

La protagonista del post di oggi è la bellissima Ducati MH 900 E del 2000, non stravolta nelle linee ma decisamente migliorata sotto il profilo ciclistico con l'adozione di particolari espressamente dedicati all'uso in circuito.

Il tradizionale rosso Ducati è stato abbandonato in favore di un arancione con cui sono state verniciate le nuove sovrastrutture in carbonio.

Questa particolare verniciatura fa da contrasto con i cerchi Marchesini con razze a Y di colore nero e "mitiga" la presenza delle nuove sospensioni Ohlins (dal classico colore dorato) e delle flange dei dischi Brembo, morsi da pinze della stessa marca e di tipo monoblocco.

Decisamente racing e di provenienza Brembo anche i comandi al manubrio di freno e frizione.
Una menzione particolare spetta agli splendidi scarichi in carbonio Termignoni, ricollocati all'interno del codone per poter ospitare gli indicatori di direzione, modifica che ha snellito non poco la parte finale della moto.

Mi piace tantissimo!

Francè




















Foto: Bright Logic

Ducati MH 900E Special #1

Imbattersi in special realizzate partendo da modelli di serie è abbastanza frequente...molto più raro è osservare realizzazioni basate su moto molto costose e soprattutto in tiratura limitata.

Della bellissima Ducati MH 900E vi ho già parlato quando ho inaugurato la sezione dedicata alla casa bolognese. Oggi vi propongo una bella realizzazione basata sul questa moto, apparentemente simile alla special creata tempo fa, e che forse ricorderete, dalla toscana Carbon Dream, azienda specializzata nella lavorazione del carbonio, partner di Ducati.
Questa MH E, scovata su un sito francese, dato il suo indiscutibile valore e prestigio, non è stata modificata in maniera esasperata, ma è stata ulteriormente arricchita di particolari pregiati e raffinati.

Questa special nasce con l'obiettivo di migliorare le prestazioni e il comportamento ciclistico della moto di serie, e rispetto a quest'ultima salta subito all'occhio la trama del carbonio, materiale con cui sono state realizzate tutte le sovrastrutture, mantendo dimensioni e forme originali.
Il costruttore di questo vestito è la già citata Carbon Dream. Il lavoro di affinamento non si è limitato solo alla sostituzione delle carene originali con quelle in carbonio ma anche al montaggio di scarichi Termignoni, azienda produttrice di scarichi da sempre legata a Ducati.
Completano la dotazione delle splendide sospensioni Ohlins, cerchi Marchesini e accessori in alluminio Rizoma, che non hanno mai incontrato i miei gusti.

In genere sono contrario a qualsiasi tipo di modifiche su moto di interesse collezionistico. Questa realizzazione, pur rimanendo un esempio eccellente di raffinatezza ed esclusività, a mio avviso ha perso quel tocco di prestigio proprio delle moto originali e ben conservate. Che ne pensate di questa special?

Francè

Foto: Moto Caradisiac

Ducati MH 900E 2000

Al salone di Monaco del 1998 la Ducati presentò la concept MH 900E nata per celebrare la vittoria del titolo mondiale TT1 del 1978 all'Isola di Man conquistato ad opera dell' inglese Mike Hailwood, considerato da molti il più forte pilota della storia. La sigla prende spunto proprio dalle iniziali del campione.
La moto venne messa in produzione circa 2 anni dopo, in tiratura limitata per 2000 appassionati al prezzo di circa 15000 euro. Inoltre, era possibile acquistarla solo attraverso Internet e questa scelta voleva rappresentare una sorta di connubio tra innovazione e tradizione.

La moto fu disegnata da Pierre Terblanche, che qualche mese fa ha lasciato la Ducati. Come tutte le creazioni in tiratura limitata nate a Borgo Panigale, anche questa "rossa", a mio avviso, ha un fascino intramontabile.
La moto era equipaggiata con il bicilindrico a “L” di 900 cc, a due valvole per cilindro con distribuzione desmodromica. Inoltre il telaio a traliccio e il forcellone monobraccio in tubi con ammortizzatore Paioli, erano elementi inediti e non derivati da motociclette esistenti nella gamma di allora.
La linea, gli scarichi che si prolungavano dal succinto codino, il logo Ducati anni '70 disegnato da Giugiaro, "l'involucro" del basamento ispirato a quello dei bicilindrici a coppie coniche, si abbinavano a freni Brembo da 320 mm e sospensioni upside down da 43 mm.
La moto ebbe un successo strepitoso e in pochissimo tempo tutti gli esemplari programmati andarono esauriti.

Francè


Scheda tecnica

MOTORE
Tipo: bicilindrico a L, distribuzione desmodromica 2 valvole, raffreddamento aria
Cilindrata: 904 cc
Alesaggio x Corsa: 92 x 68 mm
Rapporto di compressione: 9,2:1
Cv: 75 CV - 55 kW @ 8000giri/min
Coppia: 7,8 kgm-76 Nm @ 6500 giri/min
Accellerazione 0-400 m : 11,960 sec.
Velocità massima : 214 Km/h
Alimentazione : iniezione elettronica
Scarico : silenziatore in acciaio
Cambio: 6 marce
Ratio: 1° 37/15, 2° 30/17, 3° 28/20, 4° 26/26, 5° 24/23, 6° 23/24
Trasmissione primaria Ingranaggi a denti diritti; rapporto 1,84
Trasmissione secondaria: catena ; Pignone 15 ; Corona 38
Frizione: multidisco a secco con comando idraulico

CICLISTICA
Telaio: traliccio in tubi d'acciaio
Interasse: 1415 mm
Inclinazione cannotto: 23,5°
Sospensione anteriore: 43 mm forcella a steli rovesciati
Escursione ruota anteriore: 120 mm
Ruota anteriore: lega leggera 5 razze 3,50x17
Pneumatico anteriore: 120/60 ZR 17
Sospensione posteriore: forcellone monobraccio a traliccio in tubi d'acciaio, monoammortizzatore Paioli
Escursione ruota posteriore 100 mm
Ruota posteriore: lega leggera a 5 razze 5,50 x 17
Pneumatico posteriore: 170/60 ZR 17
Freno anteriore: 2 dischi semiflottanti da 320 mm in acciaio; pinze 30/34 mm a 4 pistoncini
Freno posteriore: disco da 220 mm, pinza a 2 pistoncini
Capacità serbatoio: 8,5 l
Peso: 186 kg
Altezza sella: 825 mm
Strumentazione: contachilometri digitale con orologio, contagiri, analogico, spie luci per abbaglianti, frecce, pressione olio, folle, riserva carburante





Foto : 2ri