Bimota SB6 SR 1994 #1 by Moto Corse

Foto: Moto Corse Japan

MV Agusta Brutale 1133 Evo-CA by Moto Corse

L'ultima special creata dal celebre atelier italo nipponico Moto Corse è basata sulla splendida MV Agusta Brutale 1078 RR. Alla naked varesina sono state apportate parecchie migliorie che hanno interessato sia l'estetica che le performance del quattro cilindri.
Il look della moto, nata dalla matita di Massimo Tamburini, è rimasto sostanzialmente invariato: la nuova livrea è interamente costituita da parti in carbonio su trasparente lucido ed opaco con finiture oro, arricchita da numerosi accessori CNC in ergal-titanio. Le componenti standard sostituite sono 60.

Dal punto di vista ciclistico la "cura" Moto Corse è caratterizzata da un insieme di parti speciali che non sfigurerebbero su una moderna MotoGp.
All'anteriore troviamo una forcella Ohlins "road & track" pluriregolabile dal diametro di 43 mm, mentre al posteriore è presente un monoammortizzatore della stessa marca, denominato TTX. Quest'ultimo è una novità assoluta ed è stato realizzato da Moto Corse (con la collaborazione di Andreani Group) con un'asta link, ricavata dal pieno in alluminio/titanio, per regolare l'altezza.

L'impianto frenante è composto da dischi carbon-ceramici Sicom Tdrive 320 x 6,3 mm di nuova generazione, morsi da pinze Brembo Racing monoblocco nichelate con interasse di 100 mm e pistoni in titanio P4 32/36.

Il quattro cilindri italiano ha ricevuto un'importante rivisitazione: la cilindrata è stata portata a 1.133 cc attraverso il montaggio di un "big bore kit" marchiato HRT con alesaggio di 81mm, gestito da una centralina plug and play Microtec con mappa personalizzata. La potenza raggiunta e la relativa coppia motore sono passate rispettivamente da 154 CV e 117 Nm a 171 CV e 127 Nm.

La particolarità di questa special è rappresentata dalla frizione multidisco a secco, splendida da vedere e sicuramente anche da sentire!

Francè



















Foto: Moto Corse

Bimota DB4C by Moto Corse

La Bimota DB4 nasceva nel 1998 ed in quel periodo, nella gamma della casa riminese, rappresentava la sportiva stradale dedicata a coloro che volevano una supersport molto raffinata ma certamente non estrema.

La DB4, quarta Bimota nella storia della casa ad essere spinta dal bicilindrico Ducati, era venduta ad un prezzo prossimo ai 26 milioni di lire, che non la metteva in diretta competizione con la "cugina" Ducati SS 900. Le due moto erano dotate dello stesso propulsore, ma nel caso della SS l'alimentazione era ad iniezione elettronica.



La DB4 nel 2000 venne utilizzata dalla Moto Corse come base per la realizzazione di una piccola serie di 50 esemplari piuttosto spinti e riservati ai soli motociclisti giapponesi. La moto venne denominata "DB4C" e si distingueva dalla versione base per un motore pesantemente rivisto dall'atelier italo nipponico e per una serie di parti speciali più votate all'utilizzo racing.

Il due valvole desmodromico di Borgo Panigale, venne portato dagli originari 904 a 944 cc, alimentato con nuovi carburatori Keihin FCR e arricchito di un nuovo impianto di scarico di produzione Moto Corse. Sull'esemplare delle immagini, in vendita, è possibile intravedere anche una frizione STM, probabilmente montata successivamente dal proprietario.

Dal punto di vista ciclistico la moto venne equipaggiata con un ammortizzatore posteriore Ohlins e con una coppia di cerchi in magnesio in luogo degli Antera installati di serie.

L'esclusività della DB4C era dovuta anche alla nuova colorazione del telaio e delle sovrastrutture oltre a particolari accessori installati come, ad esempio, la piastra di sterzo e la sella in alcantara.

Francè


















Foto: Moto Corse Japan e motorcyclespecs

Ducati Monster 1100 Titanium by Moto Corse

La Moto Corse, azienda specializzata nella produzione di parti speciali e di special su base Ducati, Bimota e Mv Agusta, ha realizzato un altro capolavoro che ha come base di partenza la nuova Ducati Monster 1100 presentata nel 2009.

Come tutte le realizzazioni di questo famoso atelier italo-giapponese, anche questa bicilindrica italiana può essere considerata un vero e proprio "catalogo marciante" nel quale poter osservare pezzi speciali di incredibile valore ed esecuzione, che hanno come obiettivo il miglioramento dell'estetica, delle prestazioni e la riduzione di peso. Pensate che sono state sostituite oltre 60 componenti standard!

Tra i prestigiosi componenti che equipaggiano questa Ducati spicca il bellissimo impianto di scarico (da 54 mm di diametro) denominato Moto Corse Evoluzione, realizzato interamente in titanio e gestito da una centralina dedicata. Con solo questo scarico il pompone italiano è in grado di passare dai circa 95 cv e 103 Nm di coppia ai più sostanziosi valori di 112 cv e 113 Nm.

Dal punto di vista ciclistico questa special mi ha stupito per l'adozione di particolari dischi in materiale composito-ceramico da 320 mm marchiati Sicom, morsi da pinze Brembo Racing con interasse di 108 mm (e pistoni in titanio P4 32/36) e montate su attacchi radiali Moto Corse ricavati dal pieno, di 43 mm di diametro.
Degni di nota sono anche le sospensioni Ohlins, i cerchi Marchesini in alluminio forgiato, la frizione antisaltellamento, la viteria in titanio, molteplici componenti in carbonio e le pedane regolabili Moto Corse.
Pensate che tutti questi accessori hanno permesso di ridurre di ben 12 Kg il peso della moto, sceso a soli 156 kg!

La Moto Corse propone due livelli di personalizzazione: un kit completo denominato “Kit One Full Upgrade” che comprende tutta la componentistica di oltre 80 parti, oppure una versione “Kit Two Standard Upgrade” composta da 7 parti speciali.
In entrambi i kit è prevista la verniciatura integrale della moto e il montaggio dei componenti da parte dei tecnici specializzati Moto Corse.

Bellissima!

Francè

PS: Se siete interessati alle parti speciali di questa azienda sappiate che la Moto Corse ha appena messo in vendita il kit di pedane ricavate dal pieno e realizzate in Anticorodal presenti sulla Titanium 1100 del post e disponibili per tutte le versioni (696/796/1100) della bilicilindrica di Borgo Panigale.

Questi componenti, che potete osservare nelle ultime foto in basso, oltre ad essere completamente regolabili (grazie ad un sistema ad eccentrico) consentono, nella configurazione monoposto, un risparmio di peso rispetto alle pedane originali di circa 2 Kg!

Foto: Moto Corse