Congratulazioni Carlos!!!
Foto: Mototribu
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Sunday, October 2, 2011
Saturday, October 1, 2011
Wednesday, September 14, 2011
Friday, September 2, 2011
Thursday, June 23, 2011
Friday, June 3, 2011
Friday, January 14, 2011
Dainese Racing Suit Carl Fogarty Petronas 2002-2003 - MotoMemorabilia.com
Jeff Shults è il proprietario di una fantastica collezione (visibile al sito MotoMemorabilia.com) che comprende l'equipaggiamento da gara, originale, di moltissimi campioni del motociclismo "on road". I pezzi presenti in questo incredibile archivio (aggiunti nel corso degli anni) sono estremamente rari e l'intera collezione ha un valore inestimabile.
Data la mia grandissima passione per questo tipo di indumenti e soprattutto grazie alla collaborazione di Jeff che mi fornirà le foto delle tute (i caschi li vedrete su Racing Helmets Garage), sarò in grado di mostrarvi da vicino splendidi pezzi che molto difficilmente vi capiterà di osservare dal vivo.
La tuta Dainese di Carl Fogarty che vi illustro oggi è stata indossata dal campione britannico nel biennio 2002-2003, all'inizio della sua avventura in Sbk con l'allora neonata tre cilindri Petronas. Fogarty ha utilizzato questa tuta per alcuni test in pista e per varie esibizioni, come testimoniano le ultime foto in basso.
Caratterizzata dalla colorazione verde acqua, la Dainese di Carl presenta sulla parte frontale l'autografo del mitico "Foggy" e le patches di Michelin e Shark, storico fornitore di caschi del quattro volte campione del mondo SBK. Sul retro, posizionato all'altezza della "gobba", è presente un grande numero uno sovrastato dai caratteristici occhi, "mascotte" del campione inglese, che capeggiavano anche sul cupolino delle sue Ducati SBK.
Le tute Petronas prodotte per Fogarty dovrebbero essere relativamente poche (credo non più di 2-3) e anche se questa tuta non ha mai corso, è comunque un pezzo molto raro.
Piccola curiosità: le protezioni all'altezza del ginocchio sono sovrastate da placche in titanio, introdotte per la prima volta dalla casa italiana in quel periodo. Successivamente, le protezioni con questo tipo di materiale vennero estese anche all'altezza delle spalle.
Bellissima!
Francè
PS: se possedete tute originali (ma anche caschi, guanti, stivali) e volete vederle pubblicate nel blog, inviatemi le foto, in modo tale da creare un piccolo museo "virtuale"!
Foto: MotoMemorabilia.com e Carl Fogarty
Wednesday, December 29, 2010
Sunday, September 26, 2010
Max Biaggi World Champion SBK 2010
Dopo tanto, troppo tempo finalmente l'attesa è finita! Possiamo festeggiare il primo campione del mondo italiano delle derivate di serie e il primo titolo piloti Aprilia in questo campionato!
Pilota, moto e sponsor italiani...insomma un trionfo tutto costruito in Italia!
Congratulazioni Max! Congratulazioni Aprilia!
Sono felicissimo per voi!
Congratulazioni Max! Congratulazioni Aprilia!
Sono felicissimo per voi!
Francè
Foto: Motoblog e Motorcycle Usa
Sunday, October 25, 2009
Ben Spies World Champion SBK 2009
Non so se capiterà, in tempi brevi, di assistere alla vittoria di un campionato mondiale di un pilota al debutto. Nuove gomme, moto all'esordio, e piste sconosciute non sono state difficoltà insormontabili per il texano Ben Spies capace di totalizzare quest'anno ben 14 vittorie e 11 superpole!!!
Quando si dice che l'unica cosa che conta è il polso destro...
Oltre a lodare "Elbowz", merita un applauso anche la Ducati, non solo per il titolo costruttori vinto, ma anche per la bellissima sportività dimostrata nell'evitare il tristissimo "gioco di squadra", "patrimonio" della F1.
Bravissimi. Siete stati artefici di un Campionato che non dimenticherò.
Oltre a lodare "Elbowz", merita un applauso anche la Ducati, non solo per il titolo costruttori vinto, ma anche per la bellissima sportività dimostrata nell'evitare il tristissimo "gioco di squadra", "patrimonio" della F1.
Bravissimi. Siete stati artefici di un Campionato che non dimenticherò.
GRAZIE Ben, GRAZIE Ducati.
Francè
PS: Complimenti anche al neo-campione della SuperSport Cal Crutchlow!
Foto: Motorcycle Usa, Yamaha Racing e Yamaha-Japan
Music: Queen - Under Pressure
Thursday, July 9, 2009
Yamaha YZF-R1 Team Yamaha World Superbike 2009
Il confronto tra la versione stradale e la gemella da SBK della Yamaha YZF-R1 2009 ricorda un pò ciò che è già avvenuto con la Ducati 999: entrambe le moto infatti, dotate di targa e fanali, non hanno dalla loro un particolare appeal, ma osservate nelle rispettive versioni "race" secondo me, sfiorano la perfezione soprattutto per la "cattiveria" che riescono ad emanare. Il post di oggi, quindi, lo dedico a quella che ritengo essere la più bella moto da corsa che corre attualmente nel campionato mondiale delle derivate di serie.
Ben pochi immaginavano ad inizio anno le prestazioni del fenomeno americano Ben Spies (al momento l'unico pilota in grado di portare alla vittoria la quadricilindrica di Iwata) ed è innegabile che la sua R1 abbia svolto, in ben 10 occasioni, un eccellente lavoro.
Per il 2009 la Yamaha ha stravolto la sua R1 proponendo per la prima volta su una moto di serie, un propulsore a quattro cilindri in linea con la suddivisione degli scoppi di tipo irregolare. Questa scelta tecnica, maturata dalle esperienze fatte sulla YZR-M1 in Motogp, ha permesso di ottenere una serie di vantaggi che hanno portato ad una migliore qualità dell'erogazione, ad un incremento di coppia ai medi regimi, e soprattutto un minor consumo dei pneumatici, aspetto fondamentale nelle competizioni.
Nelle foto in basso è possibile ammirare diversi particolari della R1 di Spies, alcuni dei quali in comune con la YZR-M1 che corre nel campionato prototipi. Tra questi ci sono le sospensioni Ohlins TTX, i cerchi Marchesini in magnesio, i freni Brembo con pinze monoblocco al litio e la centralina elettronica prodotta dalla Magneti Marelli, denominata MHT, che controlla diversi sistemi elettronici.
Oltre a questi splendidi e costosissimi particolari è possibile ammirare il magnifico scarico Akrapovic con terminali in carbonio, veramente superlativo, il forcellone con capriata di rinforzo inferiore di aspetto diverso rispetto a quello installato sulla versione stradale della R1, la coppa dell'olio in alluminio, il serbatoio maggiorato in accordo con le regole FIM e l'incredibile quantità di carbonio presente!
La R1 pesa 163 kg, e per quanto riguarda la potenza, il quattro cilindri a sedici valvole imbrigliato nel famoso telaio Deltabox in alluminio, è in grado di sprigionare potenze superiori ai 215 cv!
Come nel caso della 1198 F09 mi candido molto volentieri per "guidarla" un paio di giri durante i test per la stampa a fine campionato!
Ben pochi immaginavano ad inizio anno le prestazioni del fenomeno americano Ben Spies (al momento l'unico pilota in grado di portare alla vittoria la quadricilindrica di Iwata) ed è innegabile che la sua R1 abbia svolto, in ben 10 occasioni, un eccellente lavoro.
Per il 2009 la Yamaha ha stravolto la sua R1 proponendo per la prima volta su una moto di serie, un propulsore a quattro cilindri in linea con la suddivisione degli scoppi di tipo irregolare. Questa scelta tecnica, maturata dalle esperienze fatte sulla YZR-M1 in Motogp, ha permesso di ottenere una serie di vantaggi che hanno portato ad una migliore qualità dell'erogazione, ad un incremento di coppia ai medi regimi, e soprattutto un minor consumo dei pneumatici, aspetto fondamentale nelle competizioni.
Nelle foto in basso è possibile ammirare diversi particolari della R1 di Spies, alcuni dei quali in comune con la YZR-M1 che corre nel campionato prototipi. Tra questi ci sono le sospensioni Ohlins TTX, i cerchi Marchesini in magnesio, i freni Brembo con pinze monoblocco al litio e la centralina elettronica prodotta dalla Magneti Marelli, denominata MHT, che controlla diversi sistemi elettronici.
Oltre a questi splendidi e costosissimi particolari è possibile ammirare il magnifico scarico Akrapovic con terminali in carbonio, veramente superlativo, il forcellone con capriata di rinforzo inferiore di aspetto diverso rispetto a quello installato sulla versione stradale della R1, la coppa dell'olio in alluminio, il serbatoio maggiorato in accordo con le regole FIM e l'incredibile quantità di carbonio presente!
La R1 pesa 163 kg, e per quanto riguarda la potenza, il quattro cilindri a sedici valvole imbrigliato nel famoso telaio Deltabox in alluminio, è in grado di sprigionare potenze superiori ai 215 cv!
Come nel caso della 1198 F09 mi candido molto volentieri per "guidarla" un paio di giri durante i test per la stampa a fine campionato!
Francè
Foto: Yamaha Racing e Mototribu
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