Photo #2 - Ben Spies

Ben Spies probabilmente lo vedremo l'anno prossimo in Motogp. Lo seguo già da quasi tre anni nel campionato Superbike Americano di cui è campione in carica da due. Stile davvero molto spettacolare...guardate come entra in curva di traverso in sella alla sua Suzuki GSX-R 1000. La foto è di circa due anni fa. Mitico!

Francè

Foto:Motorcycle Usa

Garage Diabolico #7 - L'impero dei sensi

Fonte: Curve e Tornanti

Talamo #8

"Quest'estate ce ne andiamo via.
Io e te.
Motorona mia.
Se ti dovessi dire quanti pezzi stanno dentro a sto
motore.
Non te lo saprei dire.
Ti posso dire quanti ombrelloni ci sono sulla
spiaggia.
Quanta gente felice comprerà il gelato.
Oggi ho fatto mille chilometri.
C'erano un milione di cartelli
Non ne ricordo uno.
Vibravo troppo per vederli.
Ci sarà una strada.
L'asfalto come cartavetra.
Se il sole s'abbassa l'aggiù, stringo il motore tra i
piedi.
E c'ho più caldo.
Ad ogni incrocio ho girato verso il mare.
E adesso è tutto blu.
Qualche volta mi serve di star solo.
Più lontano sulla costa ci sono luci.
Tremano al vento.
Se ci sono le campane non l'ho sentite.
Tutti i vizi del mondo stanno in un fiasco di vino.
In tutto 'sto ferro che mi porto dietro.
Oggi me ne vado via.
Non torno più.
A cent'allora.
O poco su.
Forse fa freddo o forse manchi tu.
Sto nascosto dietro a questo vino.
E il mondo sembra molto buono.
Il suono che sento viene da lontano.
Molto rumore e molto vento.
Molta gente e tanta compagnia.
Una chitarra suona nella testa.
Un sacco di stelle parlano a me.
Ma che m'importa se tu sei cattiva.
Un lampo attraversa il cielo.
Forse domani non pioverà.
Aspettami qui che adesso dormo.
Aspettami forte.
Domani andiamo via."

Carlo Talamo

Photo #1 - Loris Capirossi 2007

In questa nuova "sezione" inserirò foto che per qualche motivo mi hanno impressionato...comincio con una fantastica staccata di Loris Capirossi con la Ducati l'anno scorso...

Francè

PS: Se avete foto spettacolari inviatemele che le pubblico, ovviamente citerò le fonti.

Foto: Motoblog

BMW HP2 Sport 2008

Al Salone di Parigi dell'anno scorso la BMW ha presentato la HP2 Sport, innovativa sportiva stradale nata sulla base della esperienze fatte nelle gare del Mondiale Endurance nel corso del 2007. Questa bicilindrica contribuirà non poco a rendere l'immagine del marchio Bmw sempre più globale, facendo dimenticare i consueti canoni di moto dedicate al solo turismo. Le bicilindriche che iniziano con la sigla HP infatti, sono moto concepite per un pubblico più esperto (oltre che facoltoso) e per un utilizzo più estremo.

Questa moto, come precedentemente scritto, è la diretta evoluzione in termini stradali della moto che ha corso in pista nel Campionato Mondiale Endurance. L'Endurance è una ulteriore espressione delle gare di velocità dove non si premiano solo le prestazioni della moto e dei piloti ma anche la resistenza fisica degli stesso e l'affidabilità dei mezzi. Infatti queste gare si svolgono in tempi molto lunghi (si corre anche la sera, ecco perchè ci sono i fari sulle moto da corsa) e contemplano al posto dell'unico pilota una serie di formazioni da 2-3 conducenti a seconda della durata della gara, più un corridore "riserva".
La BMW che ha corso nel mondiale (ultime foto sotto) era molto simile a questa versione stradale e devo davvero congratularmi con la casa tedesca per aver fatto scendere in pista una moto con trasmissione finale ad albero cardanico e con un bicilindrico boxer.
Dati i risultati molto positivi ottenuti in gara, credo proprio che i tecnici tedeschi abbiano ottenuto oltre ad una eccellente affidabilità anche una ottima competitività sui circuiti segno che nessuna scelta tecnica è completamente inutilizzabile in ambito agonistico. La Bmw è qui a dimostrarlo.

L'HP2 Sport è dotata di moltissime parti in carbonio, di una strumentazione che non sfigurerebbe su una Motogp, e in prima assoluta su una moto di serie, del cambio elettroassistito: nel salire di rapporto, l'uso della frizione non è più necessario. Rispetto ai bicilindrici boxer della casa bavarese, questo propulsore è dotato di un secondo albero a camme in testa che permette di raggiungere circa 130 cv all'albero. La moto, inoltre, è dotata di pinze Brembo monoblocco di derivazione Motogp e telaio in tubi.

Questa moto, insieme alla Honda CB 1100 R di cui vi ho già parlato e alla KTM RC8 1190, la considero come una delle più belle moto presentate l'anno scorso. L'unica pecca è forse il frontale un pò troppo simile alla Suzuki GSX-R 1000 del 2001...ma di fronte a tanta bellezza derivata dalle competizioni...un occhio lo si può anche chiudere. Arriverà in un numero ridotto di esemplari a fine aprile al prezzo di 20000 euro. Considerando la novità tecnica del doppio albero a camme, la dotazione, lo stile, e soprattutto l'esclusività probabilmente entrerebbe lei nel mio garage virtuale al posto della Ducati 1098 S sua unica concorrente diretta per prezzo ed equipaggiamento.

Francè

Scheda Tecnica:
Motore
Cilindrata: 1170 cm3
Alesaggio/corsa: 101/73 mm
Potenza: 96/130 kW/CV @ giri/min 8750
Coppia: 115 Nm @ giri/min 6000
Tipo di costruzione: boxer
Numero cilindri: 2
Compressione/carburante: 12,5/S Plus
Comando valvole/accelerazione: DOHC con bilancieri
Valvole per cilindro: 4
Ø Aspirazione/scarico: 39/33 mm
Diametro farfalla: 52 mm
Alimentazione: BMS-K

Trasmissione/cambio
Frizione monodisco a secco Ø : 180 mm
Cambio meccanico: 6 marce
Trasmissione posteriore: albero cardanico
Rapporto: 2,75

Ciclistica
Telaio : Telaio princ. e ant. in tubi d’acciaio, coda e rivestimento ant.
in CFK autoportante, gruppo motore con funzione portante
Guida ruota anteriore: BMW Telelever
Guida ruota posteriore: BMW Paralever
Escursione anteriore/posteriore 105/120 mm
Avancorsa: 86 mm
Passo: 1487 mm
Angolo della testa del manubrio: 66 °
Freni anteriore doppio disco Ø: 320 mm
posteriore monodisco Ø: 265 mm
a richiesta BMW Motorrad ABS
Cerchi cerchi in lega fucinati
anteriore: 3,50 x 17
posteriore: 6,00 x 17

Pneumatici
anteriore: 120/70 ZR 17
posteriore: 190/55 ZR 17

Dimensioni e masse
Lunghezza totale: 2135 mm
Larghezza totale: 750 mm al tampone di attrito
Larghezza manubrio: 700 mm
Altezza sella: 830 mm
Peso a vuoto con pieno di benzina: 178 kg
Peso in ordine di marcia, con pieno di benzina: 199 kg
Massa totale ammessa: 330 kg
Capacità utile del serbatoio: 16/4 l








Foto : Motoblog , Bikewalls e Motociclismo

Triumph Daytona Super III by Drags & Racing

Le Cafè Racer sono sicuramente il genere di moto che preferisco. Se mi dovessero chiedere qual'è la moto che maggiormente rappresenta questo "filone" (o filosofia di vita scegliete voi...) sicuramente la Daytona Super III preparata da Dino Romano proprietario della Drags & Racing di Grosseto sarebbe una delle candidate se non proprio la candidata. La base di questa special è una Triumph Daytona Super III che nasce nel 1994 con il mitico 3 cilindri a carburatori che aveva una potenza di circa 115 cv.
Le modifiche apportate a questa sportiva trasformata in cafè racer sono molteplici e spaziano dalle sovrastrutture in alluminio fino al potenziamento del motore e alle modifiche alla ciclistica. Il serbatoio modificato e lucidato deriva da una Trident in versione speciale "Alu", creata in pochissimi esemplari da Carlo Talamo. Tutta la realizzazione della moto è ispirata a questa motocicletta molto singolare e infatti la Special di Dino può essere considerata un vero e proprio tributo alla realizzazione di Talamo. Le modifiche realizzate appositamente per questo capolavoro sono inoltre il codone e il relativo telaietto posteriore in tubi, lo scarico artigianale, e il sottocodone con piastre artigianali in alluminio. Oltre alle sospensioni Ohlins e ai semimanubri Tommaselli completano la moto le piastre in ergal, le pompe freno e frizione PT e tre mitici carburatori Keihin FCR 39.

Ritengo questa special una della piu belle mai viste, la pulizia delle forme, i fantastici semimanubri spioventi e alluminio in ogni dove la rendono di una bellezza praticamente eterna. Congratulazioni a Dino Romano!

Link: Drags & Racing







Daytona Super III 900 1994:


Foto Super III Drags & Racing : Fedro Triple

Bargy Design

A livello internazionale, i designer di caschi più famosi sono quasi tutti italiani.
Dopo Aldo Drudi di cui vi ho già parlato è il turno della Bargy Design fondata da Fabio Castiglioni nel 1985. A differenza della Drudi Performance, la Bargy Design realizza grafiche anche per privati e non solo per i piloti. Non è un caso che la Suomy si affidi a lui sin dal 1998 per realizzare le grafiche di molti riders di motociclismo.

Dovete sapere infatti che nel momento in cui un pilota chiede al designer una grafica particolare, quest'ultimo deve essere in grado di prevedere già in partenza una possibile versione replica che poi deve essere "industrializzata". Infatti tutta l'aerografia che compone il casco del pilota deve essere in un secondo momento "trasformata" in decals che poi vengono applicate sul casco di serie sotto il trasparente.

Pensate che quasi l' 80% dei caschi che vedete in testa ai piloti di qualsiasi specialità sono creati da designer italiani! E la Bargy Design ne disegna davvero moltissimi.
Dedicherò un post a tutti questi artisti (italiani e non) che molto spesso oltre a realizzare grafiche particolari sono in grado di aerografare, con eccellenti risultati, anche le moto, frigoriferi, ecc

Vi consiglio di seguire il link nel caso vogliate aerografare il vostro casco...sappiate che state scegliendo lo stesso disegnatore che hanno scelto Bayliss, Biaggi, Lanzi, Toseland e tanti altri piloti. La Bargy Design, inoltre, mette a disposizione sul sito web, tre sagome base per disegnare la vostra grafica che magari avete in mente. Successivamente vi daranno informazioni circa eventuali problemi realizzativi e preventivi di costo.

Link: Bargy Design

Francè

Ecco alcuni caschi replica disegnati dalla Bargy Design. Come potete notare ci sono molte aziende di caschi che si sono affidati e che si affidano alla matita di Fabio Castiglioni :

Suomy Replica Bautista 2008:


Suomy Replica Biaggi 2007:


Suomy Replica Toseland 2008:


Airoh Replica West 2007:


X-Lite Replica Staffelli:


Premier Replica Nannelli 2006:


Agv Replica Mladin 2002:


Foto: FC-Moto, Airoh e X-Lite. Le ultime due foto sono nel mio archivio da molto tempo e non sono in grado di risalire alle fonti.