Talamo #9

"E' notte ancora. Fa freddo.
Però è estate.
Però sono le cinque e mezza di mattina.
Del mio primo giorno di vacanza.
Dopo tante ore spese a guardare il tempo del sonno a scorrere via.
E sono in garage adesso. Che ti guardo.
Che guardo tutti i bagagli stesi a terra.
Tutte le cose che vorrei caricarti addosso.
Per partire, finalmente, in questo primo giorno di libertà.
Per partire alfine per la nostra prima estate assieme.
Ma sei così smilza. Con quella sellina striminzita.
Dove la caccio tutta 'sta roba.
Accucciato per terra rovisto tra le cose.
Lascerò a casa la lattina dell'olio.
Il materassino gonfiabile. E la pompa per gonfiarlo.
Di costumi da bagno ne basta certamente uno.
E le magliette le porterò nere
così puzzeranno uguale, ma si sporcheranno di meno.
O così sembrerà.
La tuta antiacqua d'estate serve a niente e porta anche sfiga.
Come pure la bomboletta per i buchi.
Penso. Rismonto tutta la borsa.
Eppoi ricomincio.
Blue jeans, scarpe da tennis, la vecchia giacca bisunta, due magliette, il costume e lo spazzolino.
La barba la faccio quando torno.
E' tutto.
Sulla forcella lego il barilozzo di cuoio col
necessario per rifare le bielle se dovesse capitare.
Lascio a casa la morsa e il trapano a colonna.
Ecco.
La serranda è chiusa alle mie spalle.
Sono seduto su 'sta cosa nera, bassa, che mi piace tanto.
Chiudo gli occhi un momento. E penso.
Al caldo delle giornate distese davanti.
A strade sconosciute che porteranno dove
nessuno aspetterà.
Guardo verso l'alto.
Le finestre dei palazzi sono coscienziosamente chiuse.
Sono partiti tutti.
L'avviamento elettrico si impunta per un attimo.
Poi la strada si riempie del suono prepotente di
'sto motorone preparato
che gira al minimo sfiammando dallo scarico.
Accendo il piccolo faro anteriore che illumina
tremila chilometri d'asfalto che aspettano me soltanto.
Un' altra estate sta cominciando. "

Carlo Talamo

Garage Diabolico #8 - Lancelot

Fonte: Curve e Tornanti

Kawasaki ZRX 400 2008

Un'altra moto abbastanza famosa in Giappone è la Kawasaki ZRX 400 che è sostanzialmente la "sorella minore" del modello "R" di 1200 cc, che è stato venduto anche da noi, e di cui è cessata l'importazione nel 2007 sia per problemi di omologazione alle normative Euro 3 che per i numeri di vendita ridotti. Anche la versione 400, come la 1200, è dotata di un propulsore quattro cilindri frontemarcia. Voglio farvi notare la mitica colorazione "lime green" Kawasaki e i quattro mitici carburatori.
Ricordo che la ZRX-R (solo ZRX in Giappone per la cilindrata 400) nasce come "tributo" alla mitica KZ 1000 con cui il pilota americano Eddie Lawson cominciò la sua carriera agonistica.

Tecnicamente la ZRX è dotata di una forcella tradizionale, doppio freno a disco anteriore Tokico e doppio ammortizzatore posteriore marchiato Kayaba. Molto bello anche il faro quadrato con il piccolo cupolino che sono diventati un marchio di fabbrica di questa moto che penso sia molto divertente su vari percorsi e nello stesso tempo è in grado di farsi notare quando è sul cavalletto.

Francè

PS: ma l'inquinamento delle due ruote è un problema relativo solo al Vecchio Continente?

Kawasaki ZRX 400 2008:




Foto: Kawasaki Japan

Photo #4 - MV Agusta

Sicuramente avrete riconosciuto la moto...anzi l'opera d'arte. Compatibilmente con le mie esigenze cercherò di aprire sezioni dedicate ad altri marchi mitici. MV non mancherà sicuramente. Per ora accontantevi di questa bellissima foto tratta dalle pubblicità MV Agusta dell'anno scorso.

Francè

Foto : Motopicture

Bezzi #3

Con queste cinque proposte, il mitico Oberdan Bezzi propone un nuovo filone adatto ai motociclisti "nostalgici", ma comunque amanti della moderna meccanica. L'Husqvarna CR 450 Legend, la Yamaha OW 008, e le Ktm GS 450 Classic Series, MC 450 Classic Series e Sm 450 propongono uno stile ispirato alle moto da Regolarità che correvano negli anni '70 quando ancora le moto non venivano scelte in base al Kg in meno o al mezzo cavallo in più. Il tutto condito da una meccanica modernissima.
Sia in versione enduro che supermotard, queste proposte sono in grado di entusiasmare i vecchi e i nuovi appassionati del tassello che cercano qualcosa di diverso, in un settore, dove apparentemente le uniche differenze tra una moto e l'altra sono i colori delle plastiche.
Bisogna aspettare ancora per vederle nella realtà?

Francè

Fonte: Motosketches

Photo #3 - Qatar by night

Questa foto risale a circa 10 giorni fa...ritrae il circuito di Doha, in Qatar, illuminato a giorno dall'impianto costato svariati milioni di euro. Se da un lato è difficile rimanere impassibili a questo spettacolo, dall'altro c'è la constatazione di come, a mio avviso, questo sia un altro orribile esempio dello spreco di denaro quando quest'ultimo straborda a fiumi dalle tasche.
Invece di avere un inutile primato, non era meglio mandare questo ingente fiume di soldi in Africa o in qualche altro posto?
Non contiamo poi il consumo di energia elettrica una volta che l'impianto è operativo...

Foto : Motogp

Borile CR 500

Umberto Borile può essere considerato un grande appassionato di motociclismo. La sua Passione lo ha portato a costruire a livello artigianale, sin dal 1987, motociclette dotate non solo di una grande personalità ma anche di innovazioni di un certo spessore.

La moto oggetto del post è la 500 Cafè Racer, presentata per la prima volta al salone di Milano nel settembre 1999, che ha riscosso molto successo e che ancora oggi può essere acquistata. Questa moto non è solo unica a livello qualitativo e motoristico ma lo è anche per quanto riguarda la sua collocazione commerciale: non ci sono infatti rivali dirette.
La particolarità di questa motocicletta, oltre alla linea molto pulita e priva di forzature stilistiche, è il motore, un monocilindrico GM che deriva dalle competizioni Speedway. Questo è uno dei pochi casi in cui un motore nasce prima per le corse e poi viene reso adatto all'uso stradale.

Lo Speedway è una specialità motociclistica dove si corre su piste ovali in terra. Il fondo può essere diverso: terra, granito, ghiaia o anche ghiaccio. Su tutte queste superfici i piloti devono far ricorso a tutta la loro abilità per controllare le sbandate e le derapate della moto in curva. In queste competizioni le moto (ultima foto sotto) sono molto leggere, prive di cambio, ammortizzatori posteriori e soprattutto dei freni! La guida è completamente basata sulla derapata che il pilota effettua nell'affrontare le curve.

La CR 500 è dotata di un telaio in tubi in lega leggera, monotrave. La forcella è una Ceriani con steli rovesciati da 41 mm, mentre al posteriore c'è un monoammortizzatore Paioli. La forcella è una Ceriani upside down da 41 mm, mentre al posteriore c'è un monoammortizzatore Paioli. I cerchi in lega Morad sono da 17" e i mozzi della Talon. Per quanto riguarda i freni, essi sono Grimeca: all'anteriore c'è un disco da 315 mm e al posteriore da 220 mm. Ultime due chicche: il serbatoio in alluminio lucidato a mano e il peso di 117 Kg!
La moto è possibile acquistarla on-line al prezzo di 14040.00 euro. Considerando che è completamente assemblata a mano e con cura artigianale, il prezzo mi sembra proporzionato all'esclusività di questa bellissima moto.

Scheda Tecnica:

Motore:
Tipo: Borile monocilindico 4 t raffreddato ad aria testa e cilindro GM
Alessaggio e corsa: 87x84
Cilindrata: 487
Distribuzione: monoalbero a cammes in testa con 4 valvole
Rapporto di compressione: 10,3:1
Carburatore: Mikuni TM Ø36
Accensione: elettronica
Avviamento: a pedale con alzavalvola manuale
Lubrificazione: con pompa trocoidale nella coppa dell'olio
Cambio: in blocco a 5 rapporti
Frizione: multidisco in bagno d'olio
Trasmissione primaria: ingranaggi
Trasmissione finale: a catena

Ciclistica:
Telaio: monoculla con tubi tondi in lega leggera 7020
Sospensioni:
anteriore: forcella Ceriani a steli rovesciati Ø 41, corsa 130, inclinata di 27,5° avancorsa 116 mm.
posteriore: monoammortizzatore Paioli senza leveraggi corsa 145 mm.
Freni: ant. a disco Ø 315 mm.
post. a disco Ø 220 mm.
Cerchi: ant. 17x3,5
post. 17x4,5
Pneumatici: ant. 120/70 x 17
post. 150/70 x 17

Dimensioni e peso:
Lunghezza: 1990 mm.
Larghezza: 720 mm.
Altezza: 1120 mm.
Altezza sella da terra: 850 mm.
Altezza minima da terra: 200 mm.
Interasse: 1400 mm.
Capacità serbatoio: 8,5 lt.
Peso a secco: 117 Kg.
Borile CR 500:




Moto da Speedway:


Foto: Borile e K&N Filters