Buell S1 Special "Yes she can!" by Officine Rossopuro

Sin dal momento della sua apparizione avvenuta nel 1996, la Buell S1 Lightning (prima foto sotto), naked americana dotata del bicilindrico Harley-Davidson di 1200 cc, ha rappresentato per molti appassionati, soprattutto in termini di appeal, una valida alternativa alle altre famose nude europee come la Ducati Monster e la Triumph Speed Triple. Come nel caso delle altre due moto appena citate, anche questa Buell ha conquistato moltissimi cuori come dimostrano le molteplici special presenti in rete.

Buell S1 Lightning 1998:

La realizzazione di cui vi parlo oggi è stata creata da Filippo Barbacane (Officine Rossopuro) che avete già avuto modo di conoscere per meravigliose creature artigianali su base Guzzi.
La caratteristica saliente di questa Buell, oltre all'accostamento cromatico davvero azzeccato (adoro il simbolo del marchio Buell sulla parte destra del serbatoio), è rappresentata dall'estremizzazione del concetto che ha originato la S1 Lightning ovvero: "una sella, un telaio e un serbatoio".

Oltre ad un codone "scomparso" le modifiche principali risiedono nella nuova forcella (con relative piastre), nel nuovo impianto frenante Brembo, nel motore interamente verniciato di nero ad eccezione delle aste, nei due semimanubri tanto cari al filone cafè racer, nel nuovo faro anteriore e nel nuovo ammortizzatore, e nello splendido scarico Supertrapp posizionato, come da tradizione Buell, sotto il propulsore.

Bella!

Francè

PS: la moto è in vendita! seguite il primo link in basso se siete interessati!

Foto: Filippo Barbacane e 2ri

Kawasaki Spot #1

Inauguro la sezione Video, con questo divertentissimo spot Kawasaki!

Francè



Video: YouTube

Photo #38 - Race and Road Superbike

Le supersportive hanno sempre avuto su di me un fascino particolare. Purtroppo la tecnologia, le super-prestazioni, e i preziosi accessori di cui sono dotate, si scontrano non solo con una tangibile inadeguatezza delle strade odierne, ma anche con una, nella maggior parte dei casi scarsa, capacità di sfruttare certe potenze che, nonostante gli odierni aiuti elettronici, rimangono di elevatissimo spessore.

L'aspetto su cui voglio catturare la vostra attenzione oggi, è il binomio, a carattere esclusivamente pubblicitario, "moto stradale & moto da corsa" che ha sempre avuto la particolarità non solo di mostrare la diretta discendenza - soprattutto riferita a particolari soluzioni tecniche - della maxi sportiva stradale dall'esemplare destinato alle corse, ma anche di aumentare il "prestigio" e il fascino stesso della moto di serie, nel momento in cui è accompagnata dalla "sorella maggiore" senza targa e fanali.

In queste bellissime immagini, ho raccolto le "coppie" (più o meno famose), che hanno accompagnato le cartelle stampa delle maxi sportive europee e giapponesi degli ultimi anni. Probabilmente associare il pilota famoso alla supersportiva è più redditizio in termini di vendite e immagine...ma senza alcun dubbio preferisco di gran lunga il binomio con due moto!

Francè

Aprilia:


Bmw:




Ducati:



Honda:







Ktm:


Yamaha:



Foto: Motoblog, Bikewalls, Mototribu, Motopicture, e Yamaha France

2010 Porsche 911 GT3 RS: High-Res Gallery and Full Details on 450HP Hardcore 911

Described by Porsche as the "most sporting road-going 911 yet", the rousing new 911 GT3 RS is the closest thing you can get to a racing version of the 911 while remaining street legal and it is set to make its first public appearance at next month's Frankfurt Motor Show. Based on the recently introduced 2010 Porsche 911 GT3 facelift, the latest generation RS model benefits from increased engine power, lower weight, shorter transmission ratios and an optimized chassis.


The hardcore RS, which sets the foundation for homologating the racing version of the 911 GT3, is powered by a tweaked version of the GT3's naturally aspirated 3.8-liter flat-six tuned to deliver more power and rev even faster and more dynamically. It produces a maximum output of 450 horsepower or 15 HP more than its GT3 counterpart and 35 HP more than the previous generation 997 RS.

Power is delivered to the rear wheels exclusively through a low-ratio, six-speed manual gearbox with a short-throw gear lever. Porsche is keeping the performance figures to itself for the time being, but for the record, the standard 435 HP GT3 accelerates from rest to 100 km/h (62 mph) in 4.1 seconds and reaches a top speed of 312 km/h or 194 mph.

The RS also features wider front and rear tracks as well as additional wheel arch covers that increase the span across the nose. The pronounced wheel arches house 19-inch alloys shod with 245/35 ZR 19 sports tyres up front and 325/30 ZR 19 at the rear.

Other goodies include the specially set-up Porsche Active Suspension Management (PASM) system and the active engine mounts (Porsche Active Drivetrain Mounts - PADM) that can change their stiffness and damping effect to resist the movement of the drivetrain in the bodyshell. Furthermore, Porsche replaced the car's conventional lead battery with a lithium-ion battery that helps reduce weight by more than 10 kg or 22 pounds.

The Stuttgart automaker said that the new model's carefully honed aerodynamics develop even more downforce than on the GT3. Talking about aerodynamics, you may have noticed that the RS gets a larger-than-life carbon-fibre rear wing with aluminum supports while other styling changes include the hard to miss bright red accents and livery, the specific dual tailpipes of the lightweight titanium sports exhaust and unique front and rear parts.

The new Porsche 911 GT3 RS is expected to go on sale in most European countries at the end of the year, with the UK and the United States following in early 2010.

2010 Porsche 911 Turbo Coupe and Convertible get New 500HP 3.8-liter Engine

Porsche has whisked the covers off its new is 911 Turbo coupe and convertible models, which boast an all-new 3.8-liter twin-turbocharged flat-six engine rated at 500 horsepower. Believe it or not, this is the first entirely new engine in the 35 year history of the Turbo. The previous 911 Turbo was powered by a twin-turbocharged 3.6-liter flat-six cranking out 480Hp and 620Nm of torque.


Based on the same 3.8-liter flat-six found on the facelifted 911 Carrera S models, the new engine comes with features such as Direct Fuel Injection and twin turbochargers with variable turbine geometry.

Furthermore, as an option, the new six-cylinder may be combined for the first time with Porsche's seven-speed PDK Doppelkupplungsgetriebe (that's Double-Clutch Gearbox) that can be specified with steering-wheel mounted paddle-shifts. The 911 Turbo is fitted with a six-speed manual gearbox as standard.

According to 'das' Germans, the new Turbo goes from zero to 100 km/h in 3,4 seconds and on to a top speed of 312 km/h or 194 mph.

Aside from the all-new powertrain, Porsche said that the updated Turbo benefits from further improvements in driving dynamics and detailed enhancement of the PTM fully controlled all-wheel drive and PSM Porsche Stability Management systems.

As with the rest of the 911 range, the Turbo receives mild styling tweaks that include new front and rear lights and minor changes in the interior.

The new model will be presented to the public for the first time at the Frankfurt Motor Show from 17 - 27 September with sales of both Coupe and Cabriolet variants starting in Europe at the end of November. The Euro base price without value-added tax and national specifications is €122,400 for the Coupe and €131,800 for the drop-top model.

Pubblicità H-D Electra Glide Standard 2000

"State guardando una bellissima motocicletta originata in qualche momento durante gli anni '40 e che, come i sassi nel fiume, si è evoluta mantenendo la sostanza ed eliminando gli spigoli. Se state cercando una motocicletta di estrema qualità, amichevole nell'uso cittadino e supercomoda nei lunghi viaggi - anche con il passeggero - che abbia bisogno di poca benzina e poca manutenzione, che rimanga bella nel tempo e tenga altissimo il suo valore sul mercato dell'usato, allora dovete conoscere meglio questa Electra Glide Standard.
Che ha la carena, il parabrezza e le borse rigide. Tre freni a disco, sospensioni regolabili ad aria e un paio di cilindri che ospitano 1450 centimetri cubici di potenza dolce e controllabile anche alle minime andature. Che chiede poca benzina e poca manutenzione, visto che il carburatore è uno e le valvole sono idrauliche e la trasmissione finale a cinghia non ha bisogno di cure. Una solida motocicletta costruita per durare, facile da guidare ed eccezionalmente comoda da soli o col passeggero. Con parafanghi avvolgenti, grande sella e tre fanali anteriori. Per non sporcarsi, per stare comodi e per vedere bene di notte. Se state cercando una motocicletta che duri nel tempo e ritorni altissimi valori d'usato e se credete che le Harley-Davidson siano soltanto un eccesso di eccentricità, vi sorprenderà sapere che questa Electra Glide Standard è una Harley-Davidson.
La più antica fabbrica di motociclette al mondo.

Per non complicarvi la vita l'Electra Glide Standard esiste soltanto nera. Costa, su strada, tutto compreso, 32 milioni di lire."

Carlo Talamo

Foto: Fedro Triple

Buone Vacanze!!

Il Cafè va in ferie per una decina di giorni! Vi auguro buone vacanze!

Francè

Foto: bacsuv